LED Flash et CalGnome

 

Ce blog contient toutes les informations sur le Flash LED et le CalGnome construits et vendus par How2Soar. Pour plus d'information cliquez ici.

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Un grand Merci à François Döbeli pour la traduction. Pendant l'été prochain ca va me couter des centaines de pièces du boucher au Café du Commerce à Serres :-). Merci, mon ami.

 

 

 

Blitzer in einer ASG 29 Es

 


 

Descriptions de produits / manuels d'installation

 Verschiedene Blitzerformate

 

Verschiedene Blitzerformate

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Si vous êtes sur le point de commander un "CalGnome", veuillez lire le manuel en détail. Il existe des options de commande qui ne peuvent être comprises que dans le contexte sur papier (cavalier dans le câblage de la source d'alimentation / sens logique des micro-interrupteurs).

 

Liste des prix  (Tout les prix sont plus : Frais bancaire / Frais de port / TVA)

 

Flash standard pour les types LS, AS-monoplace, Shark- monoplace, Silent, Nimbus 4, EB29DR, Diana-2, Pegase, Ventus 3 B ....
(1500 Lumen)

355

Flash pour toutes les types SH-monoplace, Ventus 3 A Duo et Arcus avec contact verrière (1500 Lumen)

490

Flash pour DG-monoplace et Glasflügel Kestrel (3000 Lumen)

385

Flash pour Antares (3000 Lumen)

420

CalGnome solo

350

Paquet Standard (Flash + CalGnome)

670

Paquet DG-monoplace (Flash + CalGnome)

700

Paquet Antares (Flash + CalGnome)

725

Paquet SH (Flash + CalGnome + contact verrière)

800

Cable IGC (longueur a commande), RJ12 - RJ45, RJ45 - RJ45

30

 

 

 
Les commandes peuvent être envoyées à mon bureau de conseil en tant que courrier non formel à  Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!. Le courrier doit contenir le type d'aéronef et l'adresse du client dans son intégralité. Quand je n'ai pas d'autres informations, je vais expédier à cette adresse. Veuillez indiquer quel mode de paiement sera utilisé (compte bancaire ou PayPal), car cela pourrait influencer les frais.
Avec des commandes de l'étranger (en dehors de l'Allemagne) je m'attends à un paiement anticipé contre une facture proforma.
Les clients étrangers, qui sont des personnes physiques et non des entreprises, devront payer la TVA allemande. Les clients de l'étranger, qui sont des personnes morales, des entreprises, n'ont pas à payer la TVA allemande, cependant, tous les frais de douane doivent être payés par le client.
Cependant, pour les entreprises clientes d'autres pays de l'UE,  j'ai absolument besoin du numéro de TVA valide ou d'une copie de l'exonération de la TVA.
 
L'expédition se fera toujours comme un colis assuré. S'il vous plaît soyez averti, comme l'expérience le montre, les frais d'envoi, les frais de PayPal, les frais de virement bancaire à l'étranger peuvent être considérables.

 

Le flash à LED How2Soar est compatible avec (a été utilisé dans) les types d’appareils suivants:

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Sichtverlust

Il est assez évident que les gens me demandent si le flash empêche le champ de vision dans un avion. Bien, certainement, il y a quelque chose de nouveau dans votre champ de vision, mais l'obstacle est probablement beaucoup, beaucoup plus petit que vous ne l'imaginez. Si vous avez une boussole sur le tableau de bord, le flash se cache derrière. L'image à droite est prise dans LS10 de Holger Backs (PDG de DG Flugzeugbau), appareil photo tenu à la position des yeux du pilote. Juste le bord supérieur de la coque CFRP est visible au plus. Vous pouvez tester cela facilement par vos propres moyens. Prenez un morceau de carton et coupez-le à la taille 6 * 16 cm et placez-le dans votre cockpit au lieu de la coque.

 

 

Blitzer

 

Les gens ne cessent de me poser des questions sur la perceptibilité et la détectabilité des LED. À quel point sont-ils brillants? Sont-ils visibles dans l'air?   

Voici ce que je sais:

 

 

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Si l’ensemble de vos batteries dans votre aéronef peut alimenter approximativement 300 mA en permanence pour le flash, vous devriez faire exactement cela. De cette façon, les personnes avec un FLARM faible (il y en a beaucoup trop) ou les personnes sans FLARM (il y en a trop aussi) sont prévenus aussi.
Cependant, la plupart des pilotes de planeur ne disposent pas d'une telle puissance de batterie. La capacité inutilisée de la batterie froide en général de 5 à 10 Ah est rare.
Dans mon DG je n'ai pas une telle capacité d'énergie, une perte constante de 300 mA pendant le vol ne peut pas être tolérée, même si je tamponne mes batteries avec des panneaux solaires.
Alors, que faire?   

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Flarm Rechenknecht Vergleich

Le FLARM est source d'un flux de données obéissant au protocole NMEA, émettant des masses de données chaque seconde. Les enregistrements PFLAA sont un type d'enregistrement de données parmi ceux qui sont en vrac.

Chacun de ces enregistrements PFLAA contient des informations sur un plan dans la zone de réception. Jusqu'à 50 avions peuvent être suivis par le FLARM à tout moment. Chaque enregistrement PFLAA contient des informations concernant la position relative de son plan par rapport au plan récepteur (c'est-à-dire vous), cap, l'altitude relative et le niveau de danger généré par cet aéronef (0 = pas d'alarme - 3 = urgent). à la documentation FLARM (niveau 1 - temps jusqu’au crash 19-25 sec, niveau 2 - temps jusqu’au crash 14-18 sec, niveau 3 - temps jusqu’au crash 6-8 sec).

Ainsi, ces enregistrements de données fournissent les moyens de construire et de surveiller en permanence la situation du trafic aérien:  «connaissance de la situation».

Ils contiennent également des informations sur les données ADS-B et sur les FLARM en mode furtif.

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